Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

В жизни повезло только один раз

Вот и всё...
Ушла легенда.

tu

В жизни мне довелось полетать на Ту-154 только один раз.
Август 1987, Кокчетав - Москва. Рейс 524.

А на "полёт ради полёта", организованный два или три года назад aviator_ru я не попал по причине дурацкого рабочего графика и не слишком гуманной стоимости.

...Нет ли у кого хороших связей в "правительственных организациях", где еще остались 154-е ТУшки?
Полетал бы еще разок с превеликим удовольствием.
А еще лучше - в правительстве Северной Кореи. Там, по слухам, остались Ил-62 и Ил-18.

Турбиной голос мой над полем просвистел

...И в небо синее взлетел...
(А. Розенбаум).

Да, я этого хотел специально.
Да, я до последнего не знал, откроется ли после массовой истерики данная линия авиасообщения.

Но всё сложилось удачно - и во вторник (4 августа 2020 года) Я СОВЕРШИЛ ПОЛЁТ РАДИ ПОЛЁТА НА ЛЕГЕНДЕ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ Як-40.

40

На вышеуказанном типе воздушного судна я летал три раза в 2011 году по маршруту Санкт-Петербург - Пенза (а/к "Ак Барс"), потом его заменили на CRJ-200.

Як-40 остаётся всё меньше и меньше... Упускать возможность полетать на ЛЕГЕНДЕ было бы верхом глупости.

Сейчас же было крайне интересно наблюдать за реакцией супруги при виде "анального входа" и получении от меня информации о том, что данному борту 44 года.

Collapse )

И я всё-таки не теряю надежды, что у меня как-нибудь получится полетать на Як-42 (пока они еще летают).
Уважаемый aviator_ru! Нет ли идей по поводу "полёта ради полёта" на вышеуказанном типе воздушного судна?

А под катом - фото мечты, которая не сбудется никогда.

Collapse )

Бессмертный полк дома.

С праздником, дорогие друзья - и просто заглядывающие!

Вдохновившись начинанием милой tanechka_s - публикую у себя в ЖЖ небольшой рассказ о моём деде.
(В этом году акция "Бессмертный полк" проходит онлайн (да и на реальный бы я не попал, благо у меня по графику сегодня рабочий день) - в общем, всё складывается один к одному.

Неэкипированный безоружный солдат - это не солдат.
Танк без орудия - просто железная коробка.
...И самолёт без авиамотора никуда не полетит.

Мой дед, Корсак Анатолий Антонович, 1906 года рождения, поляк по национальности, КОВАЛ ПОБЕДУ В ТЫЛУ.

CokGcSzQhU8

Деда не отпустили на фронт как квалифицированного специалиста (авиамеханика по самолётным двигателям) - и в сентябре 1941 года он был эвакуирован из Ленинграда в составе завода №47 вместе с беременной супругой в город Чкалов (ныне Оренбург).

По бабушкиным рассказам, работа шла на износ, без выходных, по 12-14-16 часов.
Заводчане восстанавливали изношенные и поврежденные авиадвигатели, монтировали двигатели на самолёты, заводские лётчики облётывали технику - и сдавали её перегоночным командам для отправки на фронт.

Мой дед много раз летал на передовую в составе технической команды для передачи самолётов в войска, укомплектации ЗИП и обучения фронтовых авиамехаников.

В 1946 году семья с моим 5-летним отцом вернулась в Ленинград - и из-за нечистых на руку чиновников осталась без квартиры...
В одну из комнат их двухкомнатной квартиры (забронированной на время эвакуации) заселилась семья, дом которых был разрушен попаданием авиабомбы - и (судя по всему, за солидного "барашка в бумажке") ухитрилась там прописаться.
ЖЭК тоже был уничтожен, документы сгорели - и доказать ничего не удалось. Дед, бабушка и ребенок жили в оставшейся комнате в квартире, ставшей коммунальной.

Дед сразу же приступил к работе на вновь организованном ленинградском производстве того же завода №47 - но... война, работа на износ, скудное питание, вечные "нервы" очень скоро дали о себе знать: начало сдавать сердце.

Дедушка умер как настоящий авиатор - в небе.
Весной 1954 года во время короткого испытательного полёта "по кругу" только что отремонтированного самолёта, где его как технического специалиста попросили "послушать двигатель, понаблюдать за механизмами и приборами" именно в полёте, при рабочей нагрузке, у дедушки случился тяжёлый сердечный приступ.
Когда самолёт приземлился - Анатолий Антонович Корсак уже ушёл.

Ему было всего 48 лет.

#бессмертныйполк   #Бессмертныйполкдома   #мойполкдома

Неудача на стадии подготовки

Вообще-то, планы на отпуск у нас были немного крупнее. Но... Давайте обо всём по порядку.

Санкт-Петербург - Екатеринбург - Тюмень - Новосибирск. Эта часть маршрута была незыблема после мониторинга цен на авиаперелёты.
А вот после Новосибирска... сразу лететь в Питер мы не планировали.

В задумках стояли либо Ижевск, либо Красноярск.

Зачем??? Вообще, можно было, конечно, посетить музей М.Т. Калашникова - или полюбоваться могучим Енисеем, но основная цель была совершенно иной.

Я ОЧЕНЬ ХОТЕЛ ПОЛЕТАТЬ НА САМОЛЁТЕ Як-42.

s1200
(Фото из сети)

Напомню, что из-за того, что мой отец разбился в авиакатастрофе, когда мне было полгода, моя мама и сама не летала, и мне не давала; первый раз я полетел в 1987 году.
А так как летать мне ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ, теперь я стараюсь соразмерно с финансовыми возможностями летать как можно больше (обычно получается два раза в год "туда-обратно").

А уж наверстать упущенное: совершить полёт на одной из легенд отечественной авиации - это было бы просто сказочно.

На ТУшках (134 и 154) я летал, умудрился полетать на Як-40, в копилке есть Ан-24 и Ан-2, даже на ИЛ-86 побывал в небе...
С "несовершением полёта" на ИЛ-62 и ИЛ-18 приходится смириться, их списали с лётной годности до того, как у меня появились деньги на "летать"...

Но вот Як-42 буквально до недавнего времени преспокойненько себе летал в двух авиакомпаниях.

Само собой, при составлении планов на отпуск я учел этот момент и, благо я хотел совершить "полёт ради полёта" именно на определённом типе воздушного судна, я связался со службами пассажирских перевозок авиакомпаний ИЖавиа и КРАСавиа для уточнения прописанных в расписании сведений.

Первой меня обломала ИЖавиа.
На регулярные рейсы Ижевск-Москва поставлен свежекупленный Boeing-737.
Все Як-42 с регулярных рейсов сняты, используются только на вахтовые чартеры.

Далее прилетел облом от КРАСавиа.
Рейс Красноярск-Новокузнецк-Уфа переведен в разряд нерегулярных и изъят из расписания, может организовываться по "набору направлением популярности", все имеющиеся в авиакомпании Як-42 используются на вахтовые чартеры.
Но... Если Вам так важен полёт именно на данном типе воздушного судна - мы можем уведомить Вас о наличии свободных мест на чартерном рейсе и предоставить возможность купить билет.
(...А уж каким образом вы к вылету рейса окажетесь в Красноярске - нам это совершенно неинтересно. Хотите - приезжайте в Красноярск, живите здесь и ждите свободных мест в Як-42...).

Вот такая невезуха...
Может быть, с подачи Сергея aviator_ru будет организован "полёт ради полёта" на Як-42?
С удовольствием "впишусь"! Гештальт должен быть закрыт.

Новосибирск. Городской аэропорт

Небольшой пост про одну из достопримечательностей Новосибирска.

Городской аэропорт. (Аэропорт "Северный").

Мы приезжали сюда в прошлый визит в Новосибирск. Подивились красоте здания - и в эту поездку тоже решили полюбоваться - и поностальгировать над гербами аэрофлота (серп и молот с крылышками).

01

Здание, являющееся объектом культурного наследия. Сталинская архитектура.
Википедия говорит, что сей аэропорт был окончательно закрыт 1 февраля 2011 года.
Лётное поле планируется застроить жилыми домами, а само здание аэропорта сохранить как памятник.

Collapse )

...Конечно, всё бежит вперед и развивается, современные лайнеры приземляются в ультрасовременных аэропортах со всей инфраструктурой...

Но так как я не летал "с нуля" до семнадцати лет - очень хочется повернуть время вспять и наверстать упущенное: приехать в подобный аэропорт и сесть в ИЛ-18.

Еще полчаса

Полчаса до выхода из дома.

А далее - аэропорт "Пулково", а/к "Уральские Авиалинии", Айрбас А-320...
Отпуск начинается. Летим в Екатеринбург.

Если не буду лениться, апдейкну пост из аэропорта - или с борта самолёта (до перевода всех устройств в авиарежим).

UPD. Сидим в аэропорту Пулково, полчаса до посадки.

В аэропорту весьма уныло.
Благо все рейсы за границу отменены - на лётном поле пустовато, в терминале тоже весьма гулко.
В общем, Урал, встречай!

И еще UPD.
Полчаса до взлета.
Можно полюбоваться моей физией в самолёте.

Когда прилетим - ещё чего-нибудь выложу.

Ну-с, поехали

Хоть у меня и отщипнули денек от отпуска - но ничего, уже всё на мази.
Сегодня в 15:15 мы выходим из дома и начинаем отпускное путешествие.
Точка номер 1 - аэропорт "Пулково", авиакомпания "Победа" (моя любимая, кстати...), вылет в 19:00 в Ростов-на-Дону.

Кстати, в Ростове мы будем только "базироваться". Планы у нас совершенно другие. Так что ждите "отпускных записок".

Вдогонку к предыдущему посту. Летаем.

И снова о полётах.
Захотелось вспомнить - а куда и чем я летал в советское и ранне-постсоветское время?

В связи с тем, что мой отец разбился в авиакатастрофе, моя мама сама не летала - и мне не давала... Нормально летать я стал с 17 лет. И то немного, благо дальнобойных поездок почти не было. Так что помню все полёты.

Авиакомпания, само собой, Аэрофлот. :))) PanAm и KLM как-то не довелось. Не летали они внутри СССР :)

1987.
Кокчетав - Москва. ТУ-154.
Москва - Ленинград. ТУ-134.

1990.
Ленинград - Свердловск. ИЛ-86.
Свердловск - Кокчетав. АН-24.
Кокчетав - Тюмень. АН-2.
Тюмень - Ленинград. ТУ-134.

1993.
Санкт-Петербург - Калининград. ТУ-134.
Калининград - Санкт-Петербург. ТУ-134.

PS: Когда три недели назад я со стонами и кряхтением усаживался в кресло в Airbus A-319 (с моими 196 см), я утешал себя воспоминаниями, с какими проклятиями в далёком 1990 году я втискивался на своё место в ТУ-134... Блин, для карликов там, что ли, кресла расставляли? 

Просто так, захотелось. Полетать захотелось.

Захотелось посчитать, какими авиакомпаниями сколько раз я летал (в постсоветское время).
UPD: Чуть дополнил, написал типы самолётов.

Питер - Анталия: а/к "Россия". ИЛ-86.
Анталия - Питер: а/к "Россия". ИЛ-86.
(Тут выбирать не приходилось, билеты покупал туроператор).

Питер - Пенза и обратно, не менее шести раз: а/к "Ак-Барс" (больше туда не летает). ЯК-40 и Bombardier CRJ-200.
(Тоже выбирать не приходилось, билеты покупала организация).

А вот дальше - отпускА с собственным планированием марщрутов.

Москва - Пермь: а/к "Победа". Boeing 737-800NG.
Волгоград - Москва: а/к "S7". Airbus A-319.

Питер - Калининград: а/к "Россия". Airbus A-319.
Калининград - Питер: а/к "Россия". Airbus A-319.

Питер - Новосибирск: а/к "S7". Airbus A-320 NEO.
Екатеринбург - Питер: а/к "Уральские Авиалинии". Airbus A-320.

Москва - Волгоград: а/к "Победа". Boeing 737-800NG
Астрахань - Москва: а/к "Победа". Boeing 737-800NG

Питер - Калининград: а/к "Победа". Boeing 737-800NG
Калининград - Питер: а/к "Уральские Авиалинии". Airbus A-319.

Как видно, всё-таки я отдаю предпочтение "Победе".
Хоть и ругают эту авиакомпанию всё кому не лень - а мне нравится. Читаем внимательно правила, опубликованные на сайте - и да будет вам счастье.

Если всё сложится удачно - летом из Питера полетим в Ростов-на-Дону ("Победой"), обратно в Питер - из Краснодара (тоже "Победой").
А осенью-зимой - снова в Новосибирск, наверное, "S7" (4 часа лёта - всё-таки покомфортней хочется), а обратно в Питер - из Тюмени (думаю, снова "Победой" или опробуем "Utair").

Авиакомпания "Победа".

Добрый день, уважаемые господа-а-а-а-а-а-а!
Нет-нет, интересные сла-а-а-а-а-йды мы смотреть не будем. Я просто расскажу, почему мне НРАВИТСЯ летать авиакомпанией "Победа".

ПОСТ НЕ ПРОПЛАЧЕННЫЙ и к PR-службе вышеуказанной авиакомпании не имеет никакого отношения.
Может быть, он будет интересен для блогеров aviator_ru и aquatek_filips (авиация и путешествия).

Итак, почему? Да всё просто потому что я умею читать и имею представление о том, что такое дисциплина.

DSC00877

Давайте начнем с малого. Покупка билета.
Покупаем билет на сайте и видим, что это - конструктор. Как хочешь - так и собирай. Мало того, что указана динамика цен и при возможности можно выбрать более дешевую дату полёта, так еще и собрать те услуги, которые тебе нужны.

Багаж нужен - не нужен (а если нужен - то смотри сам, либо самый дешевый тариф с доплатой за багаж ПРИ ПОКУПКЕ БИЛЕТА (в аэропорту в 3 раза дороже), либо другой тариф, с багажом. Всё зависит от того, сколько у тебя этого багажа.

Бронь места в салоне стоит копейки (за исключением мест с увеличенным пространством для ног)... А я самый умный, я самый умный! Бронировал себе места у прохода (С или D). В "Победе" не кормят, стюардессы с тележками по проходу не катаются, взлетели - вытянул ноги в проход и наслаждайся.

Ну и какого рожна вам еще надо, хулители "Победы"?

- Ограничение по габаритам ручной клади. Сорри, а, вообще, что нужно в салоне самолёта? Лично мне - НИЧЕГО. Паспорт, посадочный талон и смартфон прекрасно поместятся в карманах, планшет в руках, фотоаппарат на шее.

- Не откидываются спинки кресел. Мне это незачем, да и неудобно, когда спереди на тебя наваливаются. Да и высокий я, мне удобнее сидеть "лом проглотивши", чем "буквой зю".

- Не кормят. Взять с собой бутерброды Коран не позволяет? А стакан воды в "Победе" вам принесут. Проверено.

...Да вроде и всё... А тем, кто устраивает истерики по поводу "ручная кладь - багаж" могу только посоветовать следующее: купите в ближайшем хозмаге рулетку и внимательно прочитайте правила "Победы" на сайте, меньше будет скандалов на регистрации - посадке.

"Да она же всего на полсантиметра в калибратор не влезает"; "Давызнаетектоя!" или "Друг моего мужа - депутат, он всю вашу авиакомпанию разнесёт и засудит в Гаагском Трибунале, если вы меня не пропустите" всё равно не прокатит. И будете либо платить, либо с тоской наблюдать за улетающим без вас самолётом.

Да, и еще... Тем, кто истерит, что "нужно ждать, пока приползет багаж, а им некогда", сообщаю: самолёт зарабатывает деньги только тогда, когда он находится в воздухе, поэтому оборот у "Победы" сокращен до минимума. Лично мне после моих полётов этой авиакомпанией багаж приезжал ровно через 10-15 минут, как я вставал у ленты выдачи.

Collapse )

В общем, я совершил "Победой" четыре полёта пять шесть полётов.
Москва - Пермь.
Москва - Волгоград.
Астрахань - Москва.
UPD 1 Санкт-Петербург - Калининград.
UPD 2 Санкт-Петербург - Ростов-на-Дону.
UPD 3 Новосибирск - Санкт-Петербург.
Доволен полностью. Скоро полечу еще раз (UPD уже слетал), само собой, только "Победой", у меня пока правнучки Ротшильда в любовницах не числится, а качество услуг вполне на уровне.